À travers ses différentes collections, la maison donne accès à des pensées écologiques variées : écologie politique, écoféminisme, écologie décoloniale ou encore réflexion sur nos manières d’habiter la Terre. Son objectif est aussi de rendre ces idées accessibles et de participer à la construction d’une culture écologique plus profonde.

Au côté de Georgia Froman, co-éditrice de la maison d’édition, le podcast parcourt ce que propose Wildproject.

Célia Horvath, le 24 avril 2026

Georgia Froman, co-éditrice de Wildproject, devant la librairie © Célia Horvath

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Carnaval de La Plaine 2026 – 2 © Chloé Roulet

À travers leur costume, nombre de carnavilier·e·s ont redoublé de créativité pour manifester leur engagement écologique. Oiseaux, insectes, mammifères mais aussi fleurs et arbres, les êtres vivants autres qu’humains étaient fortement représentés. Grenouilles, abeilles, cochons, loups, poissons et oiseaux se sont rassemblés pour célébrer la faune, en dénonçant ce qui cause son extinction.

Lery, 26 ans, porte sur son dos un porcelet. Il fait référence à La ferme des animaux de George Orwell : « Ce cochon, il est fatigué ! Fatigué des positions de pouvoir dans l’armement et les guerres. Celles qui abusent du reste de la population ». Catégorique, il affirme que les politiques sociales doivent prendre en compte l’impératif écologique. « L’intersection des luttes est primordiale. Nous devons tendre vers la décroissance pour trouver de l’intérêt et du sens dans notre quotidien. On ne peut pas continuer notre train de vie, nos pratiques comme si de rien n’était. »

Carnaval de La Plaine 2026 – 3 © Chloé Roulet

À quelques pas, une festivalière déguisée en cétacé fait part du même sentiment, en ajoutant l’intérêt belliqueux de nos sociétés : « On trouve toujours des moyens pour bombarder, pour avoir des canons, des F-15, mais jamais pour l’éducation, les hôpitaux, ni pour préserver le Vivant. » Elle tire une conclusion similaire à celle de Lery : « Les ressources finies de notre planète sont sacrifiées pour une quête de croissance infinie, qui signe notre arrêt de mort. » Alors que le changement climatique glisse en arrière-plan des priorités politiques, les dépenses militaires des 32 pays membres de l’Otan ont, quant à elles, augmenté de 20 % entre 2024 et 2025 selon le dernier rapport de l’Alliance. Une actualité qui résonne pleinement avec le thème du carnaval.

Carnaval de La Plaine 2026 – 4 © Chloé Roulet

« Plus de mares, moins de béton » martèlent au loin deux carnavaliers. Monsieur Yucca et Monsieur Grenouille réclament plus d’espaces verts, des plantations à la place des zones industrielles dont les usines d’armement : « On veut des grenouilles partout ! Il y en a marre du béton, on veut des zones humides, plus de marécages. » Des revendications qui font écho à celles de Théo, fervent défenseur des abeilles, qui n’hésite pas à faire preuve d’anthropomorphisme : « Les abeilles sont antimilitaristes, ce sont les reines de la nature. S’il n’y a plus d’abeilles, il n’y a plus d’espèces : elles font vivre la planète entière. Il faut les préserver. »

À Marseille, deuxième ville de France, le décor urbanisé laisse peu de place aux amphibiens et aux apidés. Pour leur redonner la place qu’elles méritent, des initiatives locales émergent. Depuis 2023, le quartier de Montolivet dans le 12e, accueille la Maison des Abeilles et de la Biodiversité, un lieu dédié à la préservation de l’environnement ou « 120 000 abeilles ont déjà pris place sur l’espace dédié à leur vie quotidienne ».

Carnaval de La Plaine 2026 – 5 © Chloé Roulet

Côté mer, Antoine, déguisé en poisson, s’inquiète lui aussi pour ses amis marins : « L’océan est pollué, à Marseille on est particulièrement touchés. On veut une mer plus saine ». Un constat appuyé par une mauvaise nouvelle : pour la première fois, une plage a été déclarée « impropre » à la baignade par l’Agence régionale de santé. Cet été, la plage de l’Huveaune, dans les quartiers sud, sera donc exceptionnellement fermée à cause de la pollution.

Si la faune était présente en nombre, la flore n’était pas en reste. Rejoignant le cortège, les plantes et végétaux ont fait valoir leurs droits. Océane, 22 ans, en service civique, salopette de jardinière, verdure et arrosoirs à la main, en témoigne avec enthousiasme : « Il faut faire germer des idées radicales de gauche ».

Un photoreportage de Chloé Roulet et Carla Lorang, réalisé le 29 mars 2026

Carnaval de La Plaine 2026 – 6 © Chloé Roulet

Carnaval de La Plaine 2026 – 7 © Chloé Roulet

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Un podcast réalisé par Nicolas Delcros, illustré par les photographies de Carla Garson, le 14 mars 2026.

Manifestation du 14 mars 2026 à Marseille 2 © Carla Garson

Manifestation du 14 mars 2026 à Marseille 3 © Carla Garson

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Au jardin jusqu’au coucher de soleil

Dès 8h30, Samia met la main à la terre. Après avoir désherbé, retourné la terre, planté et arrosé, place à la récolte : « Actuellement c’est la saison des fèves, petits pois, oignons mais aussi de l’ail et de la coriandre », explique-t-elle. Ici, interdiction d’utiliser des engrais et pesticides, les mots d’ordre sont « écologie » et « anti-gaspi ». Elle confie en rigolant avoir déjà « galéré » avec des orties et des filets, pour sauver des choux rongés par les chenilles. Avec les récoltes du jardin, Samia fait des confitures, tisanes, herbes de Provence, conserves mais aussi des cosmétiques tels que du macérat. « Tu peux tout utiliser et ré-utiliser. » Les produits sont ensuite distribués aux habitants lors des fêtes du quartier. Dernier arrosage et fermeture du jardin, Samia finit sa journée vers 18h. « Quand je vois le soleil se coucher, je pars. »

Les parcelles cultivables du jardin © Chloé Roulet

Samia a toujours été passionnée par les plantes. Simple amatrice, elle explique avoir surtout « appris avec le temps » à s’occuper de ces petits êtres vivants. Pourtant le care [ soin, en anglais, ndlr ], c’est toute sa vie. Née en Algérie, Samia était sage-femme à Skidid, sa ville natale. En 2008, elle traverse la Méditerranée et déménage dans la cité phocéenne « par amour ». Elle y retrouve Yazid, enfant fidèle de Marseille, plus précisément, du 14e arrondissement. « Yazid n’a jamais voulu quitter sa ville, il s’est même fait tatouer le code postal, 13 » lance-t-elle en souriant. Elle passe son diplôme d’auxiliaire puéricultrice et consacre son travail aux soins médicaux des jeunes enfants. En 2018, elle arrête toute activité professionnelle après deux cancers successifs. Lors du confinement, Samia et Yazid cherchent un peu de réconfort dans la terre : « Heureusement que j’ai trouvé le jardinage. C’était ma thérapie pendant ma maladie ».

Le projet d’une vie : celle du couple Bendaif

En emménageant à la cité SNCF, le couple se lance dans cette grande aventure : créer des jardins nourriciers et devenir autosuffisants. Pari réussi ! En 2016, le terrain au pied de leur tour est assez fructueux pour remplir totalement le frigo. Petit à petit, ils partagent leur savoir-faire, d’abord avec leurs voisins puis aux habitants du quartier. Soutenus par la Maison des Familles et des Associations, les Bendaif créent un premier jardin collectif, toujours à la cité SNCF. En 2021, ils fondent l’association Terre d’Entraide et de Partage. Dans la foulée, la mairie du 13e et 14e met à disposition un terrain délaissé au Font Obscure. Tout est à créer : parcelles, serres, couloirs, plantations. Avec persévérance, le jardin prend forme. En 2025, Yazid succombe à la suite de problèmes de santé. Malgré sa disparition brutale, il était hors de question d’abandonner le projet. « C’était impensable pour moi de laisser tomber le jardin, mon mari y a mis son temps et sa santé » confie Samia, les larmes aux yeux. L’association grandissante compte à présent 20 bénévoles ponctuels et est soutenue par la mairie centrale de Marseille.

Pot de plantes peint par les enfants du quartier © Chloé Roulet

Smiley, fleur, fruit et légume, de nombreuses peintures colorées décorent les couloirs du jardin des Merlans. Preuves que de jeunes visiteurs sont passés par là. « Les enfants, c’est la relève, c’est le futur » affirme Samia. Depuis la création de l’association, elle organise avec l’école maternelle des Flamands, mais aussi avec les associations Fouque et Vivre l’Autisme, des ateliers de sensibilisation pour le jeune public. Elle met un point d’honneur à partager son savoir-faire. « Il faut leur passer le relai et leur dire : prenez soin de notre planète. » Étonnée, elle raconte que les enfants la reconnaissent dans la rue, même des années après. « Quand je croise les petits, ils me disent “Tata Samia c’est quand le prochain atelier ?” ». Selon les saisons, les élèves apprennent à jardiner mais aussi à cuisiner avec les produits récoltés. « La dernière fois on a fait du pain aux herbes de Provence. » De quoi ravir petits et grands.

Des jardins collectifs et accessibles

Pour accueillir le plus de monde possible, le potager est totalement aménagé pour les personnes en mobilité réduite. Régulièrement, Samia passe au crible les parcelles et vérifie si elles respectent bien le règlement. « Pas de plantations près des bordures et les couloirs doivent être dégagés. » Elle-même considérée comme invalide, elle veut que son potager soit accessible à 100 %. Personne ne doit se sentir exclu. Surtout concernant l’injustice environnementale, a fortiori à Marseille avec son manque criant d’espaces verts. « Je veux rendre le monde autour de moi plus vert et ça commence par là ou j’habite, dans les quartiers Nord. » Cette marseillaise de cœur n’en démord pas. Elle vient tout juste d’inaugurer un nouveau jardin à côté du centre Saint Jean de Dieu. Son téléphone bipe ; « attends, c’est une voisine, elle demande s’il reste une parcelle de libre » lance-t-elle en décrochant. Décidément, Samia n’arrête jamais.

Chloé Roulet, le 6 mars 2026

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Collectif Trame Verte © Camille Mercan 1

L’histoire de la ZAC des Caillols

« Dans ces quartiers, les habitants en ont marre des constructions, ils ont envie de faire quelque chose pour préserver ces espaces verts » : Élise Méouchy, coordinatrice de projet au Donut Infolab, a fait ce constat dès son arrivée sur le terrain. La ZAC des Caillols (Zone d’Aménagement Concertée, opérations publiques d’aménagement de l’espace urbain) existe depuis le 21 février 1974 (date de l’arrêté préfectoral). En 2021, la ville de Marseille décide de la supprimer au motif « d’équipements achevés » et « d’objectifs atteints ». Selon la ville, la ZAC a « permis de créer une offre d’habitat diversifiée au sein d’un cadre urbain et paysager, de remodeler et d’implanter un centre urbain comprenant le centre commercial Casino, le centre médical et la Mairie des 11e et 12e arrondissements ». Pour certains habitants, la multiplication des immeubles et du béton empiète sur leur qualité de vie. Pour les associations qui défendent l’environnement, il est temps de laisser la nature tranquille.

Tandis que les habitants s’étaient organisés afin de réfléchir à des idées d’aménagements alternatifs en mettant en avant les mobilités douces (marche et vélo), ils ont eu vent d’une modification du Plan Local d’Urbanisme qui remettrait la ZAC des Caillols au goût du jour. « Lorsque l’on a appris qu’il y allait avoir une enquête publique, on s’est dit qu’il fallait élaborer une réponse commune », recontextualise Élise Méouchy.

De mars à avril 2025, les habitants, les associations (Collectif des Hautes Herbes, Germ’, Donut, VVOUM, Cartes sur Tables, CAN environnement, Nos Quartiers Demain) et les CIQ de La Pommeraie, La Pomme, Bois Luzy, La Fourragère, Les Caillols et Saint-Barnabé se sont mobilisés, dans le but de répondre à l’enquête publique sur le projet de ZAC qui ressurgit dans le Plan Local d’Urbanisation initié par la métropole. Le collectif Trames Vertes est né.

Collectif Trame Verte © Camille Mercan 2

« Des habitants qui se réunissent peuvent faire changer les choses »

Le 25 juin 2025, parce qu’il faut « montrer qu’ils sont là et qu’ils suivent », le collectif organise une conférence de presse. L’objectif est de montrer leur détermination à « défendre un maintien de la trame verte existante et des continuités écologiques à l’œuvre ». « On a senti que ça faisait un peu trembler les politiques de tous bords, donc on s’est dit ok, on est au bon endroit ! » rappelle Élise Méouchy aux personnes présentes lors du café participatif du 13 décembre. En juillet la mairie reçoit le collectif. Si cette réunion n’a pas eu de suite, il faut tout de même rester « proche du terrain ». « Nous n’avons pas eu de suite mais on suit quand même les délibérations des conseils municipaux et métropolitains », poursuit Élise Méouchy avec une idée claire : « il faut que le collectif s’étende et qu’il se structure ». Un participant acquiesce : « Des habitants qui se réunissent peuvent faire changer les choses ».

En octobre 2024, coup de théâtre : la métropole suspend la procédure d’ouverture à l’urbanisation de la zone des Caillols. Sur le papier, une victoire. Dans les faits, la situation reste floue. « Même s’ils suspendent la procédure, ils avancent quand même les études », alerte Jean-Jacques, un membre du collectif. Des écologues auraient été vus sur le terrain. Les commerçants du secteur sembleraient avoir plus d’informations que les habitants. « Nous ne sommes pas tous au même niveau d’information », déplore-t-il.

Collectif Trame Verte © Camille Mercan 3

Des ateliers pour faire corps et outiller les habitants

« Mais par où elle passe la chauve-souris dans la ville pour ne pas être embêtée ? » Interroge un jeune garçon, s’essayant à un jeu interactif proposé par les membres du collectif et dont le but est « d’aider les différentes espèces animales à rejoindre leurs destinations sans encombre », après avoir pris connaissance de l’importance des réseaux écologiques. Faire vivre les lieux, impliquer les habitants, leur donner un sentiment d’appartenance. Voilà l’objectif des quatre ateliers d’implication collective mis en place par Trames Vertes depuis septembre. Ces rencontres sont aussi l’occasion de débattre et de rassembler les idées qui enrichirons le document technique contre le projet d’urbanisation des 25 hectares menacés, que le collectif proposera en février.

Les participants sont invités à noter leurs propositions afin de créer un argumentaire collectif. Les idées fusent : l’entretient des canaux d’irrigation, la restauration de murs en pierres sèches, l’organisation d’un ramassage de déchets sur le tracé de la trame verte, l’implication des collèges et des écoles pour créer une signalétique solide et durable dans le but de matérialiser la trame verte.

Un problème se soulève : qui communique, comment et sur quels supports ? Pour l’instant, le collectif n’est pas structuré officiellement. Pas de statut associatif. Les relations sont basées sur la confiance. Les présidents des CIQ présents à la rencontre s’interrogent aussi : « Comment pouvons-nous agir ? ». Des solutions se dessinent. Un membre du collectif propose que des réunions soient organisées par chaque Comité d’Intérêt de Quartier concerné, pour sensibiliser davantage les habitants. Cela sera fait. « Chaque membre a plein d’idées, elles émergent dans tous les sens lors de cette réunion », observe un participant. Un autre projet prend forme : faire se rencontrer des classes qui travaillent sur la nature en ville avec des membres des CIQ. « Il y a un gouffre entre la façon dont vous avez été enfant dans ce quartier et la façon dont les enfants sont aujourd’hui », relève Élise Méouchy. « Ça leur ferait du bien d’écouter des gens raconter qu’ils marchaient pour aller à l’école, qu’ils avaient des espaces de liberté ».

Collectif Trame Verte © Camille Mercan 4

Un combat apartisan

Dans les 11e et 12e arrondissements, c’est le Rassemblement National qui arrive en tête aux élections municipales (Monique Griseti a remporté plus de 50% des voix du 10e, 11e et 12e en 2024) et présidentielles (Marine Le Pen arrive en tête dans le 11e arrondissement en 2022). « Il faut le dire, même si on ne l’affiche pas du tout, ici, les habitants ont souvent peur des nouvelles constructions. Ce n’est pas qu’ils veulent protéger tous les vivants, c’est souvent qu’ils craignent la précarité et l’étranger. Il y a un fort racisme », avoue discrètement Élise Méouchy. Le collectif lui, « défend le fait que l’on est tous interdépendants les uns des autres ». Il est donc nécessaire de trouver une entente commune pour une cause apartisane. Mais le collectif n’est pas apolitique. « On voudrait que la nature, les espaces de nature, les vivants soient au centre », développe Élise Méouchy. « Toutes les questions d’aménagement viennent après. »

Pour le moment, les membres du collectif se disent « tributaires » des élections municipales de 2026. « L’enjeu, c’est que tous les partis se saisissent du sujet. Parce qu’on sait qu’en période électorale, ils vont être plus attentifs ».

Camille Mercan, le 9 février 2026

Livret pédagogique Nature en ville et adaptation au changement climatique © Camille Mercan

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Défilé pendant la manif anti BUS © Camille Mercan

Le BUS, c’est quoi ?

L’histoire remonte aux années 1930. À l’époque, une simple rocade autoroutière devait contourner Marseille. Près d’un siècle plus tard, l’idée ressurgit dans la tête de la métropole sous une forme urbaine : 8,5 kilomètres de boulevard reliant le rond-point Florian, à Saint-Loup, jusqu’à la Pointe Rouge. Les chiffres annoncés inquiètent : 45 000 véhicules par jour attendus au Cabot, 15 000 à la Pointe Rouge. Le tracé doit traverser le jardin de la Mathilde, les jardins familiaux Joseph Aiguier et la pinède du Roy d’Espagne. Près de 10 hectares de nature sacrifiés. 200 arbres de la pinède menacés de disparition. « Les enjeux environnementaux nous font clairement dire qu’il faut agir maintenant et arrêter cette envie de prolonger ce que nos aînés ont mis en place, ce sont des données de l’époque », renseigne Jean-Luc, résident de la Pointe Rouge et présent à la manifestation.

La première phase du BUS fonctionne depuis juillet 2020. Elle relie le boulevard Sainte-Marguerite à l’autoroute A50 et à la rocade L2, au niveau de l’échangeur Florian. Le début des travaux du deuxième tronçon, entre Sainte-Marguerite et le Roy d’Espagne, est prévu pour le 8 décembre prochain.

« Un périphérique qui tombe dans la mer » 

Si, comme certains Marseillais l’affirment sur divers groupes Facebook, « cette voie est indispensable », il s’agit pour d’autres, présents à la manifestation, d’un « désastre écologique ». Solène, dont la voix déterminée a résonné dans le mégaphone pendant la manifestation, est engagée dans le mouvement contre le Boulevard Urbain Sud parce qu’elle pense que « c’est un désastre environnemental qui va détruire la biodiversité, alors qu’on en manque cruellement dans cette ville ». Elle estime que les mobilités évoluent dans le mauvais sens : « il faudrait plus de mobilités douces ».

Laisse béton, lors de la manif anti BUS © Camille Mercan

« C’est comme si on avait pensé à un périphérique qui va tomber subitement dans la mer. On comprend tout de suite qu’il y a quelque chose qui ne va pas. En tant que citoyen, j’ai déjà de quoi réfléchir en me disant : ça va être quoi ? Des énormes parkings flottants sur la Pointe Rouge ? », s’interroge Jean-Luc, habitant de la Pointe Rouge.

La Métropole défend son projet 

La Métropole affirme que le BUS comprend des voies réservées aux transports en commun, une piste cyclable sécurisée et une végétalisation importante des espaces publics. « Le Boulevard Urbain Sud est un projet structurant, au service du quotidien des habitants », a déclaré en juillet Martine Vassal, présidente de la Métropole Aix-Marseille-Provence. La première phase du BUS, mise en service en 2020, a selon elle « démontré son utilité en matière de désengorgement du trafic ». La Ville de Marseille, représentée à la manifestation par de nombreux élus et maires de quartiers, reste fermement opposée au projet actuel.

Camille Mercan
Novembre 2025

Un autre projet, lors de la manif anti BUS © Camille Mercan

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Pour Antoine Comte-Belleau, directeur du projet de la conférence à la Direction générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités (DGTIM), cette conférence de financement des mobilités répond à deux préoccupations : l’urgence de poser des réflexions sur les priorités de financement et l’urgence écologique.

Les réseaux s’abîment, les besoins explosent, et les usagers en paient déjà le prix

Il explique que la Conférence Ambitions France Transports « priorise les investissements dans la régénération et la modernisation des infrastructures existantes, à hauteur d’environ + 3 milliards d’euros par an sur la période 2026/2031 » avec :
• + 1,5 milliard d’euros pour la régénération et la modernisation du réseau ferroviaire structurant
• + 1 milliard d’euros pour la régénération et la modernisation du réseau routier national non-concédé
• + 300 millions d’euros pour la régénération des installations de fret ferroviaire existantes, leur modernisation et le développement des plateformes de transport combiné
• + 200 millions d’euros pour la régénération et modernisation du réseau fluvial

Pour les usagers, ces montants se traduisent au quotidien : trains annulés, horaires imprévisibles, bus qui disparaissent, routes qui se fissurent.

Autoroutes : une manne financière attendue… mais contestée

Les concessions autoroutières historiques expirent entre 2032 et 2037. Antoine Comte-Belleau propose de maintenir les péages pour dégager des recettes supplémentaires : 500 millions dès 2032, puis 2,5 milliards par an après 2037. Il est donc nécessaire d’investir dans des axes routiers efficaces puisque « les péages financent les autres transports ».

Pour Faustine Antoine, directrice du développement de Vinci Autoroutes, cet argent existe déjà : « 40 % des recettes de péage sont reversées à l’État sous forme d’impôts et de taxes ». Selon elle, prolonger les péages permet de financer la transition sans alourdir la dette publique.

Mais le syndicat CGT, présent à la conférence, conteste ces calculs. « En cinq ans, le dividende par action est passé de 2,50€ à 4,70€. Vous distribuez 56% de vos résultats nets à vos actionnaires », lance le représentant CGT à Faustine Antoine. Il rappelle également que Vinci est détenu à 70% par des fonds étrangers.

Conférence-débat sur les transports à Marseille © Camille Mercan

Pour Geneviève Laferrière, pilote du Réseau Territoires et Mobilités Durables à FNE PACA, « les péages obligent les camions à quitter les autoroutes ». Les voitures, pour éviter les embouteillages, se retrouvent toujours plus nombreuses sur les axes payants. Ce sont donc les usagers du quotidien qui paient, et non les entreprises. Selon FNE, la décarbonisation des véhicules doit s’appliquer aux transports marchands. Sans cela, il ne peut exister d’équité des modes de mobilité.

Vélo et marche, toujours relégués au second plan

« On a beaucoup parlé de ferroviaire, de voirie nationale, de fret. On n’a pas beaucoup parlé de ce qui remet tout le monde à niveau, de ce qui est accessible, de ce qui est très démocratique », regrette Camille Thomé, co-directrice générale du Réseau Vélo et Marche. Son association fédère 460 collectivités mais n’a pas été auditionnée lors des travaux de la Conférence.

« 18% de la population est parfaitement libre de se mouvoir en voiture partout et tout le temps. Il reste les 82 autres pourcents », souligne la responsable associative. Une majorité ne se déplace pas que pour le domicile-travail mais pour « plein d’autres motifs ». « Ces gens-là ne sont pas forcément desservis par des transports publics, ils n’auront jamais de train chez eux. Mais ils sont à quelques kilomètres à vélo de leur quotidien ».

Vélo, piéton et bus à Marseille © Jan-Cyril Salemi

Le plan vélo, qui promettait 250 millions d’euros par an jusqu’en 2027, s’est arrêté en 2024. Les dotations du Fonds vert ont été divisées. Résultat : dans de nombreuses petites communes, les projets s’arrêtent net. Pourtant, le potentiel est immense : la France possède plus d’un million de kilomètres de voiries locales, « un maillage unique en Europe », rappelle Camille Thomé. Réaménagé différemment, il pourrait offrir des alternatives rapides, économiques et écologiques à des millions de citoyens.

Le réseau Vélo et Marche rappelle que marcher ou pédaler 20 minutes par jour améliorerait la santé de nombreux français et « allégerait considérablement le déficit public et la dépense de la Sécurité sociale ».

« Chacun doit payer ce qu’il doit »

Un représentant de France Nature Environnement défend le principe du « juste coût » : « Les poids lourds ne paient pas leurs externalités en usage de la route ». Les externalités sont les coûts engendrés par un usager qui pèsent sur les autres usagers. L’association milite pour l’instauration d’une redevance kilométrique pour les poids lourds, sur le modèle de ce que prépare la région Grand Est dès 2027. « Si on veut du report modal vers le ferroviaire et le fluvial, il faut rééquilibrer la fiscalité entre les modes ».

« La mobilité est devenue notre premier sujet budgétaire » affirme Jean Pierre Serrus, vice-Président de la région Paca, en promettant le déploiement d’une équité territoriale. Selon le vice-Président chargé des transports et de la mobilité durable, c’est à l’État, maintenant, d’assumer ses responsabilités.

Geneviève Laferrière résume : « On a construit des villes qui ne sont pas du tout adaptées à un autre mode que la voiture ». Selon elle, « les acteurs de la loi-cadre devront être vigilants dans le détail pour atteindre des objectifs communs non détournés par divers procédés ».

Camille Mercan
Novembre 2025

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À 85 ans, Marcoville mène un travail autour du recyclage et du détournement de matériaux, habituellement délaissés. L’artiste récolte du verre cassé, des vitres brisées, des miroirs abîmés, pour leur offrir une seconde vie. « Je pourrais acheter du verre neuf, mais j’aime chercher les choses fichues et les remettre dans le circuit », confie-t-il. Son geste à la fois poétique et militant redonne de la valeur à ce que l’on croit perdu et sans valeur.

L’art de sublimer le déchet

Marcoville à la Major 2 © Amélien Gay

Dans Lumières célestes, tout part du verre recyclé. Les fragments se transforment en matière de lumière : polis, sablés, assemblés, ils reflètent et diffusent la clarté naturelle de l’une des plus grandes cathédrales de France.

Mais au-delà de la beauté, Marcoville adresse un message écologique fort. Dans une société où tout se jette, il prouve que la création peut s’appuyer sur l’existant. Chaque sculpture raconte une renaissance, une réparation, un refus du gaspillage. Ici, l’art devient un acte durable, une façon de transformer la matière sans la détruire, en lui donnant une seconde vie, en l’érigeant en œuvre. À sa manière, Marcoville fait ce que Baudelaire faisait avec les mots : il transforme ce que l’on juge laid ou insignifiant en objet d’art.

« Un véritable voyage féérique »

Pour les visiteurs, la surprise est totale. « C’était très surprenant de voir ces œuvres gigantesques dans une cathédrale », raconte Agathe, 19 ans, étudiante à Toulouse. « Les œuvres sont très variées et poétiques. Marcoville a beaucoup utilisé le verre, ce qui crée un jeu de lumière fantastique avec les vitraux. C’est un véritable voyage féérique. »

Elle salue également la démarche écologique de l’artiste et avoue comme beaucoup ne pas avoir deviné que les œuvres étaient faites à partir de matériaux de récupération : « Les déchets sont retravaillés, le verre paraît plus brillant que jamais. Cette démarche est remarquable : elle donne une seconde vie aux objets, les sublime plutôt que de les laisser à l’abandon. C’est poétique que des choses rebutantes deviennent admirées. »

Amélien Gay
13 novembre 2025

Les œuvres de Marcoville sont à découvrir jusqu’au 8 mars 2026 à Marseille.

Marcoville à la Major 3 © Amélien Gay

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• VENGEANCE SÉMANTIQUE POUR LES DÉFENSEURS DES ANIMAUX !
  C’est une guerre des mots qui semble prendre une forme burlesque… Les eurodéputés ont tout d’abord adopté en octobre un amendement visant à prohiber, pour les produits végétaux, les appellations faisant référence à la terminologie de la viande comme “steaks végétaux” ou “burger végétal”. Ce samedi 1er novembre, le peu d’élus présents au Parlement européen a réussi à faire voter un amendement inverse. Dans une même logique de transparence pour les consommateurs, dorénavant tous les produits d’origines animales devront être estampillés de la mention de “cadavre” concernant la viande ou de “sécrétion animale” concernant le fromage. Pour résumer, on ne dira plus “lardons” mais bien “petits parallélépipèdes de cadavre de cochon” ou “bleu d’Auvergne” mais bien “sécrétion animale auvergnate”. Bon appétit bien sûr !

• L’ENTREPRISE TOTAL ENERGIES CONDAMNÉE POUR GREENWASHING !
  Saisie par les ONG Greenpeace France, Les Amis de la Terre France et Notre Affaire à Tous, le tribunal judiciaire de Paris a condamné la multinationale pour pratiques commerciales trompeuses ce 23 octobre, en raison de ses communications mensongères dans lesquelles elle affirme son ambition de neutralité carbone et se vante d’être un acteur majeur de la transition énergétique. Sur son site, Greenpeace se félicite : « C’est la première fois à travers le monde qu’une major pétro-gazière est condamnée par la justice pour avoir trompé le public concernant sa contribution à la crise climatique ».

• LE MAIRE DE MARSEILLE INTERDIT LES BATEAUX DE CROISIÈRES !
  Benoît Payan, avait en premier lieu lancé en 2022 une pétition afin d’interdire l’accostage durant les pics de pollution de ces « bateaux énormes qui rejettent autant de pollution qu’un million de voitures et détruisent la biodiversité de cette rade qui est la plus belle du monde ». A quelques mois des élections municipales, après avoir rencontré le collectif Stop Croisières, le maire marseillais a finalement pris la décision d’interdire l’accostage de ces bateaux durant toute l’année : « les Marseillaises et Marseillais meurent de cette industrie tous les jours de l’année, pas seulement durant les pics de pollution, et les quelques filtres installés n’y feront rien ».

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  Résultat des Fausses joies du mois de septembre :

  Comme vous avez pu peut-être le deviner, malheureusement dans la chronique du mois de septembre dernier, la seule information vraie est que la Confédération paysanne a bien participé à la flottille pour Gaza. La preuve ici !

  Pardon pour les fausses joies pour celles et ceux qui ont cru que Bayrou s’excusait suite à ses nombreux vols en jets privés, ou que notre ex-premier ministre préférait, suite aux incendies, investir dans des Canadair plutôt que des tanks.

Nicolas Delcros, le 06 novembre 2025

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Dans cette frénésie rougeâtre, couleur dominante de ces espèces estivales et adaptées à l’âpreté des milieux méditerranéens, surgit soudain une petite libellule plus orange que rouge, flamme qui turbine d’un vol rasant et se pose sur une plage de béton nu. C’est un mâle de Trithémis à ailes ambrées (Trithemis kirbyi). Même si attendue, l’observation de cette espèce en PACA constitue une première, selon Faune-France.

Trithemis kirbyi © Gwénaël David

Si toute rencontre odonatologique est intéressante dans la dureté des milieux aquatiques citadins, celle-ci l’est plus encore à la lueur de la répartition et des comportements de son espèce. L’aire du Trithemis à ailes ambrées s’étend de l’Afrique continentale à l’ouest de l’Inde. Mais à la faveur du réchauffement climatique, l’espèce qui possède de belles capacités de dispersion progresse vers le nord et l’Europe occidentale. Elle pointe son nez rouge en Sardaigne en 2003, s’installe en Espagne courant 2007.

Elle franchit les Pyrénées et se fait remarquer pour la première fois en France en 2017, dans l’Aude puis l’Ardèche. Elle s’épanouit bientôt dans les Pyrénées Atlantique, puis dans les Cévennes et les Corbières. Et la voilà enfin à Marseille, où l’espèce s’installera et se reproduira très bientôt, puisque les conditions à son établissement durable sont là : température seyante au développement rapide de ses larves aquatiques et milieux attractifs en contexte urbain, vasques enrochées et bras morts de rivières, bassins artificiels peu végétalisés et piscines, mares temporaires.

Au bord de l’Huveaune © Gwénaël David

Dans ces contextes humides difficiles (pollution, assecs, instabilité, destructions et remblais), défavorables à nombre d’espèces autochtones, le Trithemis à ailes ambrées trouvera une niche. Tout en continuant son expansion, à l’instar du Trithemis pourpre (Trithemis annulata) qui l’a devancé dans le temps et que l’on peut admirer durant l’été aux Parcs Borély, Pastré ou Maison blanche, à Marseille. Cette autre libellule d’affinité afrotropicale, aperçue en Espagne en 1975, en Corse en 1989, atteint le Languedoc-Roussillon en 1994 puis la région PACA en 2009. Elle ne cesse de s’étendre depuis et accélère encore son expansion vers le nord, désormais bien présente au-delà de la Rochelle et de Lyon, le long des deux grands axes de colonisation que constituent la façade atlantique et la vallée du Rhône.

Les libellules et les demoiselles nous rappellent que les modifications climatiques sont à l’œuvre depuis des décennies déjà, que le nord se réchauffe, que l’hiver s’adoucit, que le printemps arrose parfois plus sévèrement, mais elles illustrent et incarnent également la rapidité de ces changements que nous peinons parfois à matérialiser. Leurs progressions accélérées nous en donnent une mesure.

D’autres espèces tropicales sont attendues et ne tarderont pas, qui nous surprendront certainement aussi par leur adaptabilité. Si le réchauffement climatique est actuellement plutôt favorable aux odonates, il fragilise en revanche les espèces spécialisées qui montent en altitude pour trouver en montagne les conditions tempérées qui s’étiolent en plaine ou les milieux adaptés à leurs écologies exigeantes. Indicateurs de l’état de santé de zones humides perpétuellement impactées, victimes de la destruction de leurs habitats, les odonates témoignent ainsi, comme tant d’autres vivants, plantes, animaux, champignons et bactéries, des flux qui animent notre planète commune

Gwénaël David, le 29 octobre 2025

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