La ville de Nice est classée E selon le baromètre Vélo 2025 ; c’est ce que nous apprend la pétition lancée par Nice à Vélo, association apolitique voulant en faire une métropole cyclable. La pétition a bientôt atteint les 8000 signatures, pour tenter d’empêcher la réouverture du mini-tunnel aux véhicules.

La nouvelle municipalité a souhaité dès son arrivée adapter la circulation à la voiture, comme c’était inscrit dans son programme de campagne : « fluidifier le trafic sans opposer les modes de déplacements », pour éviter « 3 jours perdus par an et par conducteur ».

Point du programme d’Eric Ciotti – candidat UDR/RN à la mairie de Nice – Source Ciotti2026

La réouverture du tunnel de la rue du Congrès faisait partie des points clés du programme. Peu de choses à propos de la petite reine, si ce n’est la relance du service des vélos bleus, les vélos municipaux en libre-service abandonnés en 2024 au profit d’opérateurs privés, Lime et Pony.

Antonio Barros, chargé de la communication de Nice à Vélo, a rencontré la Mairie fin avril, pour amorcer le dialogue. « On ne peut pas dire que le mini-tunnel de la rue du Congrès est sauvé » indique-t-il. Mais « c’était un échange positif, les deux adjoints ont entendu nos arguments ». 25 % du trafic en moins entre 2012 et 2020 et plus de 700 passages à vélo selon le capteur proche placé sur la promenade des Anglais, voilà les éléments phares portés par l’association.

L’origine de ce point du programme de la ville de Nice est flou. La Mairie, le Palais de la Méditerranée et Indigo, le prestataire du parking pourraient en être à l’origine, craignant les embouteillages à la sortie de spectacles, lors d’événements de cette structure de divertissement.

Des solutions envisageables sont proposées par Nice à Vélo : par exemple, inviter leurs clients à choisir un autre moyen de transport, inciter les spectateurs à rester sur place pour gérer les pics de flux, agir sur les cycles de feux pour permettre d’écouler la circulation de la rue du Congrès…

Quant à la Mairie, elle ne nous a pas répondu pour le moment. Les commerçants et riverains interrogés sont eux surpris qu’on les interroge à ce sujet. La plupart s’accordent sur le manque de place pour les piétons, et les nuisances sonores du trafic. Mais à leurs yeux, la venue de la voiture et le stationnement parking restent nécessaires pour accueillir leurs clients*.

Une politique de retour à la voiture pourtant anachronique, notamment au regard du plan climat air énergie territorial 2019 – 2025 (PCAET), en cours d’étude pour 2026-2031, et qui omet aussi de prendre en compte le rapport d’Atmosud publié en octobre 2025. L’observatoire de la qualité de l’air indiquait que les valeurs limites d’émissions polluantes en Nox (monoxyde d’azote, dioxyde d’azote) et émissions de particules fines pourraient être respectés à l’horizon 2035, mais en s’engageant dans une voie de réduction du trafic routier à hauteur de 36 millions de kilomètres par an.

Le prochain conseil municipal aura lieu le 5 juin prochain, la Mairie entendra-t-elle les 7000 signataires de la pétition ?

Victor Furtuna, le 26 mai 2026

* Une idée reçue, selon le Cerema, établissement public pour la transition écologique et la cohésion des territoires, qui a analysé les déplacements des ménages : 74% des clients des commerces de centre-ville dans les grandes agglomérations s’y rendent à pied, à vélo ou en transports en commun.

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Pour Antoine Comte-Belleau, directeur du projet de la conférence à la Direction générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités (DGTIM), cette conférence de financement des mobilités répond à deux préoccupations : l’urgence de poser des réflexions sur les priorités de financement et l’urgence écologique.

Les réseaux s’abîment, les besoins explosent, et les usagers en paient déjà le prix

Il explique que la Conférence Ambitions France Transports « priorise les investissements dans la régénération et la modernisation des infrastructures existantes, à hauteur d’environ + 3 milliards d’euros par an sur la période 2026/2031 » avec :
• + 1,5 milliard d’euros pour la régénération et la modernisation du réseau ferroviaire structurant
• + 1 milliard d’euros pour la régénération et la modernisation du réseau routier national non-concédé
• + 300 millions d’euros pour la régénération des installations de fret ferroviaire existantes, leur modernisation et le développement des plateformes de transport combiné
• + 200 millions d’euros pour la régénération et modernisation du réseau fluvial

Pour les usagers, ces montants se traduisent au quotidien : trains annulés, horaires imprévisibles, bus qui disparaissent, routes qui se fissurent.

Autoroutes : une manne financière attendue… mais contestée

Les concessions autoroutières historiques expirent entre 2032 et 2037. Antoine Comte-Belleau propose de maintenir les péages pour dégager des recettes supplémentaires : 500 millions dès 2032, puis 2,5 milliards par an après 2037. Il est donc nécessaire d’investir dans des axes routiers efficaces puisque « les péages financent les autres transports ».

Pour Faustine Antoine, directrice du développement de Vinci Autoroutes, cet argent existe déjà : « 40 % des recettes de péage sont reversées à l’État sous forme d’impôts et de taxes ». Selon elle, prolonger les péages permet de financer la transition sans alourdir la dette publique.

Mais le syndicat CGT, présent à la conférence, conteste ces calculs. « En cinq ans, le dividende par action est passé de 2,50€ à 4,70€. Vous distribuez 56% de vos résultats nets à vos actionnaires », lance le représentant CGT à Faustine Antoine. Il rappelle également que Vinci est détenu à 70% par des fonds étrangers.

Conférence-débat sur les transports à Marseille © Camille Mercan

Pour Geneviève Laferrière, pilote du Réseau Territoires et Mobilités Durables à FNE PACA, « les péages obligent les camions à quitter les autoroutes ». Les voitures, pour éviter les embouteillages, se retrouvent toujours plus nombreuses sur les axes payants. Ce sont donc les usagers du quotidien qui paient, et non les entreprises. Selon FNE, la décarbonisation des véhicules doit s’appliquer aux transports marchands. Sans cela, il ne peut exister d’équité des modes de mobilité.

Vélo et marche, toujours relégués au second plan

« On a beaucoup parlé de ferroviaire, de voirie nationale, de fret. On n’a pas beaucoup parlé de ce qui remet tout le monde à niveau, de ce qui est accessible, de ce qui est très démocratique », regrette Camille Thomé, co-directrice générale du Réseau Vélo et Marche. Son association fédère 460 collectivités mais n’a pas été auditionnée lors des travaux de la Conférence.

« 18% de la population est parfaitement libre de se mouvoir en voiture partout et tout le temps. Il reste les 82 autres pourcents », souligne la responsable associative. Une majorité ne se déplace pas que pour le domicile-travail mais pour « plein d’autres motifs ». « Ces gens-là ne sont pas forcément desservis par des transports publics, ils n’auront jamais de train chez eux. Mais ils sont à quelques kilomètres à vélo de leur quotidien ».

Vélo, piéton et bus à Marseille © Jan-Cyril Salemi

Le plan vélo, qui promettait 250 millions d’euros par an jusqu’en 2027, s’est arrêté en 2024. Les dotations du Fonds vert ont été divisées. Résultat : dans de nombreuses petites communes, les projets s’arrêtent net. Pourtant, le potentiel est immense : la France possède plus d’un million de kilomètres de voiries locales, « un maillage unique en Europe », rappelle Camille Thomé. Réaménagé différemment, il pourrait offrir des alternatives rapides, économiques et écologiques à des millions de citoyens.

Le réseau Vélo et Marche rappelle que marcher ou pédaler 20 minutes par jour améliorerait la santé de nombreux français et « allégerait considérablement le déficit public et la dépense de la Sécurité sociale ».

« Chacun doit payer ce qu’il doit »

Un représentant de France Nature Environnement défend le principe du « juste coût » : « Les poids lourds ne paient pas leurs externalités en usage de la route ». Les externalités sont les coûts engendrés par un usager qui pèsent sur les autres usagers. L’association milite pour l’instauration d’une redevance kilométrique pour les poids lourds, sur le modèle de ce que prépare la région Grand Est dès 2027. « Si on veut du report modal vers le ferroviaire et le fluvial, il faut rééquilibrer la fiscalité entre les modes ».

« La mobilité est devenue notre premier sujet budgétaire » affirme Jean Pierre Serrus, vice-Président de la région Paca, en promettant le déploiement d’une équité territoriale. Selon le vice-Président chargé des transports et de la mobilité durable, c’est à l’État, maintenant, d’assumer ses responsabilités.

Geneviève Laferrière résume : « On a construit des villes qui ne sont pas du tout adaptées à un autre mode que la voiture ». Selon elle, « les acteurs de la loi-cadre devront être vigilants dans le détail pour atteindre des objectifs communs non détournés par divers procédés ».

Camille Mercan
Novembre 2025

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« On est capables de sortir des chemins tout tracés ; il faut juste un peu rêver »

Vous l’aurez peut-être vu circuler en France durant l’été 2025 : ce très très grand vélo, fabriqué chalumeau en mains par Timothée, avec du matériel de récupération. Juché sur sa selle, il a roulé de Marseille à Paris, jusqu’à la Vélorution qui s’y tenait, et retour. Une sacrée expérience, qu’il nous raconte dans ce podcast. Avec, puisqu’en pédalant on a le temps de penser, ses réflexions sur le partage de l’espace public, l’esprit punk des cyclistes qui a changé avec le vélo électrique, les effets du chaos climatique observé durant son voyage, les rêves et le moral de la population française.

Un podcast réalisé par Gaëlle Cloarec, le 26 septembre 2025

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Déclic psychologique

Mais cela tombe bien, l’auteure est une femme, et Laura Pedebas (alias la Cyclonomade) sait trouver les bons mots, sans minimiser le fait qu’encore aujourd’hui, voyager seule n’est pas une évidence. Sa conclusion, pour avoir elle-même franchi le pas et pédalé des milliers de kilomètres : on convainc davantage par l’exemple. Or, les exemples ne manquent pas, depuis la pionnière Annie Londonderry, qui en 1894-1895 a « bouclé son tour du monde sur un vélo lourd, sans vitesses, en portant le fameux pantalon large bloomer pour simuler une jupe ». Prendre la route, écrit-elle, nécessite avant tout… de résister aux inquiétudes et commentaires décourageants de son entourage.

Le danger n’est pas inexistant, bien-sûr, mais il réside surtout dans le fait de partager les voies de circulation avec les gros véhicules à moteur. Il faut donc, préconise Laura Pedebas, demeurer alerte, arborer couleurs vives, lumières et bandes réfléchissantes pour être visible, et privilégier des routes moins fréquentées, avec un bas-côté, quand il n’y a pas de pistes dédiées aux deux roues. Le vélo est, souligne-t-elle, un très bon moyen de se réconcilier avec le genre humain. Les cyclistes sont très souvent prêts à échanger des conseils, donner des coups de main, s’entraider. Cela réconforte quand le moral vacille, et invite à soi-même s’ouvrir à l’autre. Rencontrer autrui est plus facile en selle que quand tout le monde est enfermé dans l’habitacle d’une voiture ou plongé le nez dans un écran…

Les immenses atouts de la bicyclette

Si pédaler améliore la santé physique et mentale, c’est aussi un bon moyen de ralentir nos vies modernes effrénées. Sortir sans voiture, passer du temps dans la nature, faire de l’exercice physique… Quand on avale les kilomètres grâce à ses propres muscles, on développe le sens de l’orientation, gagne en autonomie et estime de soi. Il va sans dire que le vélo est un moyen de transport très écologique, avec un bilan carbone bas, une robustesse et une réparabilité hautes. Il y a donc une vraie dimension politique à ce choix, outre le fait d’encourager l’émancipation féminine évoqué plus haut.

C’est aussi une excellente école de la vie : tous les aléas du transport à bicyclette apprennent à improviser, respecter ses limites physiques, lâcher prise. Avant de partir, il est bon de s’exercer à changer une roue (il existe dans de nombreux endroits des maisons du vélo, avec des permanences d’entraide gratuite, parfois non mixtes pour plus de tranquillité), s’équiper d’une trousse à outils, bien choisir son matériel et ses vêtements pour qu’ils soient les plus légers, compacts et efficaces possibles. Le guide regorge de bons conseils, comme le fait d’enrouler sa gourde dans un linge mouillé en cas de grosse chaleur, pour la maintenir fraîche. Le plus important : prévoir de l’eau en quantité, manger des légumes et fruits qui en contiennent beaucoup comme le concombre ou la pastèque. Établir son itinéraire s’apprend aussi : un cycliste non sportif roule à une vitesse moyenne de 12 km/heure, nous dit Laura Pedebas, et peut parcourir de 50 à 80 km par jour. Il faut penser à se reposer, faire des étirements après l’effort, consulter la météo et le relief avant de partir.

Tous en selle

L’un des avantages du cyclotourisme, et non le moindre, est son coût relativement bas : pas d’essence ou de péage, des campings plutôt que des hôtels… Le prix du guide peut donc faire tiquer : près de 23 €, n’est pas rien quand on a un budget serré. Mais il peut s’emprunter à la bibliothèque, ou se prêter, une fois lu, quand on a sauté le pas d’oser le voyage à vélo, pour convaincre ses proches de s’y mettre.

Car si pédaler tout seul, sans compromis, est un régal, tout ceci peut se pratiquer avec des inconnus, en amoureux, entre amis, en famille. Les enfants gagnent eux aussi énormément à partir ainsi en voyage. « Il faut que les jeunes se dépensent, s’activent et passent du temps dehors, rappelle l’auteure. Les études scientifiques abondent en ce sens, et démontrent aussi que notre jeunesse ne bouge plus assez. » Circuler à vélo est propice à apprécier la beauté des paysages. Célébrer les victoires en groupe, quand même le plus jeune ou le moins sportif a franchi le col difficile, est une grande joie.

Gaëlle Cloarec
3 juillet 2025

Oser le voyage à vélo
Laura Pedebas
Guide Ulysse, 22,99 €

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« Changeons les territoires, pas le climat ! » Voici l’une des phrases phares du Tour Alternatiba. Parti de Nantes le 2 juin, il sera à Marseille du 4 au 6 octobre pour son étape finale. C’est la troisième édition de ce tour de France à vélo, organisé par Alternatiba, un collectif citoyen engagé pour le climat et la justice sociale. Le 18 septembre, sur un bateau amarré au Vieux-Port, des membres de l’antenne marseillaise du mouvement, ont présenté à la presse le programme de l’événement. Après 4 mois de parcours dans toute la France, 6500 km et une centaine d’étapes, ce dernier rendez-vous comptera une multitude de propositions pour agir face à l’urgence écologique et fera de Marseille « La Cité des Possibles ».

Affiche du Tour Alternatiba

« A Marseille, le contexte est dramatique, rappelait l’un des responsables d’Alternatiba. La circulation automobile représente ici 38% des gaz à effets de serre. Si nous n’agissons pas, en 2050, il fera 90° degrés au sol dans la ville, il sera impossible d’y vivre. » L’une des réponses pour échapper à ce scénario est de se déplacer autrement. Ce sera le cas le 4 octobre, où le Tour Alternatiba commencera par deux vélorutions (« deux révolutions », disait dans un joli lapsus un membre du collectif). La première, celle de l’arrivée du Tour, partira de l’Après M à 17h30 et rejoindra la Canebière. La deuxième sera celle qui a lieu chaque premier vendredi du mois à Marseille, au départ de la Plaine à 20h30. Détour possible par le square Léon-Blum, où auront lieu des concerts tous les soirs, avec HK ou Oai Reggae Party pour ouvrir la session.

Puis le samedi et le dimanche, plus de 50 collectifs, associations, entreprises, porteuses de projets pour engager une mutation de la société, seront rassemblées au Village des Alternatives, en bas de la Canebière. Pendant ces deux jours se tiendront également une trentaine de débats, ateliers, rencontres et animations, un peu partout dans la ville. Biodiversité, bien-être animal, alimentation, réduction des déchets, mobilité, militantisme, luttes sociales, rôle des médias, enjeux climatiques, et bien d’autres thèmes seront abordés. Dimanche à 16h, à la Grotte Cosquer, une table ronde « Changer d’échelle pour relever le défi climatique» clôturera l’événement.

Jan-Cyril Salemi
Octobre 2024

Toutes les infos à retrouver ici :

La Cité des Possibles 

Le programme des concerts

Le programme du Village des Alternatives

Le programme des rencontres et tables rondes

Affiche de la Cité des Possibles

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Charlotte en forêt © Chimene Voronkoff

Précisions sur le contenu :
Charlotte Tessier emploie durant cet entretien l’expression « com com », un raccourci pour Communauté de communes, une forme de collectivités territoriales.
Elle évoque aussi le Remembrement, opération de remaniement des terres agricoles qui a profondément modifié le paysage français depuis l’après-guerre.

Ce podcast a été enregistré le 2 septembre 2024, à Marseille, par Gaëlle Cloarec
Montage : Gaëlle Cloarec assistée de Lou Veyrat-Parisien, stagiaire en journalisme
Extraits musicaux libres de droits Hicham Chahidi

Qui Vive a publié une série de contenus sur le « slow art », une autre façon de pratiquer l’art, en prenant son temps et en étant attentif à l’écologie.
Sur ces liens, retrouvez :
l’interview audio du conteur Marien Guillé, qui a parcouru plus de 1000 km à pied
un entretien écrit avec Kamika, magicien bio et ses tracts en savon de Marseille
Ici également, puisqu’on apprécie le vélo comme moyen de locomotion, une carte postale sonore de Marseille, à l’occasion de la Vélorution universelle

Pour suivre les actualités de la compagnie La Bouillonnante, c’est par ici.

Prochaines représentations :

28 septembre · Lignes d’Horizon · Lagorce · 07 ·  Cour de la Mairie 16h
29 septembre · Lignes d’Horizon · Vogüé · 07 · Cour de l’école 17h
4 et 5 octobre · Festival les Expressifs · Poitiers · 86
11 au 13 octobre · Le Trident, Scène Nationale · Cherbourg en Cotentin · 50

Et enfin, le teaser du spectacle :

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Du 4 au 7 juillet 2024, Marseille accueillait la Vélorution universelle. Cet événement militant et autogéré se tient chaque année dans une ville francophone différente. Contre le tout automobile, il vise à se réapproprier l’espace urbain à vélo et réclamer un réel partage de la route. Cette année, il a eu lieu dans un moment politique particulier : l’entre-deux tours des législatives, alors que l’extrême-droite menaçait d’arriver au pouvoir.

Un diaporama sonore en guise de carte postale.

Gaëlle Cloarec, le 25 juillet 2024

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Kamika : Je suis né à Marseille, en 1980, et j’ai vécu les vingt premières années de ma vie à Toulon. Ma famille est d’origine française et espagnole, mes grands-parents maternels ont fui le franquisme pour arriver en France. À l’école, j’avais un trouble de l’attention, j’étais en décalage en tout cas, rêveur. J’ai suivi des études de biologie. Même si j’ai mis longtemps à avoir mon DEUG, j’aimais bien, c’est une matière scientifique, mais qui raconte aussi de belles histoires. Après mes études, j’ai travaillé pour le Club Med. J’enseignais la voile, en Corse, en Turquie, à l’école des Glénans.

C’est ce qui t’a conduit à avoir une réflexion sur l’écologie ?

Peut-être ! L’école des Glénans est sur une île, il y avait très peu d’eau douce sur place. Des toilettes sèches avec vue sur la mer, des douches à pompes. Ça ne me parlait pas vraiment à l’époque, mais ça m’intriguait. Je me souviens que c’est venu petit à petit. Quand je suis revenu m’installer à Marseille, l’un de mes colocataires triait ses déchets, puis j’ai entendu parler de lombricompost. J’en ai fabriqué un avec des caisses en polystyrène récupérées à Noailles chez un poissonnier. C’est un dispositif à étages : des vers mangent nos déchets organiques, un liquide, le « thé de compost » est récupéré, et utilisé comme fertilisant. Ça marche bien.

Tu es donc devenu écolo par la pratique.

À 25 ans, sorti du Club Med, je n’allais pas très bien, je doutais beaucoup, je ne savais pas quoi faire de ma vie. Donc je me suis dit « prends soin, au moins, de la planète, le lieu où tu vis ». Et cela a orienté mes choix.

Comment es-tu devenu artiste ?

J’ai vécu quatre ans des minima sociaux. Ma propriétaire d’alors avait un cabaret. Je lui ai donné un coup de main au service. Elle recevait plein d’artistes, des strip-teasers, des transformistes. J’ai accompagné l’un d’entre eux comme éclairagiste, puis je suis passé moi-même sur scène, avec des numéros de jonglerie lumineuse. Ensuite il m’a suggéré de faire de la magie. Et ça m’a plu ! En 2013, je suis passé dans l’émission de M6, La France a un incroyable talent, ce qui m’a permis de me faire connaître.

Qu’est-ce qui te plaît dans la magie ?

Comme j’ai un peu du mal à me sentir à l’aise avec les gens, cela crée d’emblée une interaction très positive. Mais il y a un revers, après l’émerveillement du tour de magie, il y a souvent des conversations « balisées », un peu fades. Tu ne les rencontres pas vraiment.

Et la magie « bio », comment est-ce arrivé ?

En 2015, j’ai entendu dire que Coca Cola lançait un coca vert avec de la stevia. Apparemment ça a fait un bide. Je me suis dit que si Coca se mettait au bio, j’allais le faire moi aussi. J’ai commencé par le minimalisme ! En 2017, un pote partait enseigner en Guadeloupe. Je suis parti le voir en bateau-stop, au départ des Canaries. Il fallait que tout mon matériel de magie tienne dans la boite à café de ma grand-mère pour ne pas prendre de place. Suite à ce voyage, j’ai réalisé qu’il serait un bon thème de spectacle, avec cette dimension écolo, le fait de réduire, et de réutiliser cette boite pour un usage différent. Donc j’ai créé ce spectacle de magie, C’est dans la boite, je raconte tout cela dedans, et je la transforme en bateau à la fin. Je dis au public que recycler, c’est pas mal, mais le plus important est de réduire, réutiliser.

C’est dans la boite © Laura Sanna

Tu fais d’autres choses, dans ce registre ?

Lorsque je suis revenu à Marseille, un de mes colocs m’a laissé son vélo. Au début, je trouvais que ça faisait plouc, mais à l’usage je me suis rendu compte que c’est génial ! J’ai pédalé sur de gros trajets, à Karlsruhe, en Espagne, à Pise. J’ai l’idée de faire une tournée à vélo, mais je ne sais pas encore comment. Ou alors sur un bateau-spectacle. En tout cas, cette année, je pars à Avignon en vélo pour faire le Festival avec mon spectacle de magie. Au départ de Marseille, je vais remonter vers Aix-en-Provence, puis suivre la Durance en traversant les petits villages. Je compte mettre deux jours, j’aimerais bien embarquer des gens avec moi sur le parcours et en faire une aventure collective. J’ai créé un groupe WhatsApp pour les personnes qui voudraient me rejoindre. J’ai aussi opté pour une distribution de savons plutôt que de tracts, qui inondent Avignon chaque été et finissent à la poubelle.

Les tracts en savon © Kamika

De savons ? Mais c’est génial !

Oui, avec la savonnerie du Sérail, la dernière vraiment artisanale et traditionnelle de Marseille. Il faut du savon très frais, pour former des carrés fins, que je tranche avec une spatule. Ils sont imprimés au tampon, avec l’adresse de mon site dessus, l’heure et le lieu des représentations. Je joue du 29 juin au 21 juillet au Palais du Rire. C’est utile un savon, on ne va pas le jeter, les gens vont s’en servir. Je ne vais même pas les emballer. Et puis c’est du savon de Marseille, où je vis. C’est cohérent.

Propos recueillis par Gaëlle Cloarec, le 3 juin 2024

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